Cele mai multe drumuri lungi dintr-un oras mare nu se fac bine cu un singur mijloc de transport. Metroul acopera rapid distanta mare, dar lasa de fiecare data doi sau trei kilometri la capete, exact portiunile care consuma cel mai mult timp si rabdare. Mersul pe jos adauga cam un sfert de ora la fiecare capat, iar asteptatul unui autobuz inca pe atat. Asa se ajunge la o ora si jumatate pentru opt kilometri.
Solutia folosita tot mai des e combinarea a doua sau trei mijloace, fiecare pentru segmentul la care e cel mai bun. Metroul acopera distanta mare, un vehicul mic rezolva capetele, iar masina ramane doar pentru ce nu se poate altfel. Fiecare mijloc face exact ce stie mai bine.
Pentru primul segment, de acasa pana la statie, o bicicleta electrica functioneaza foarte bine daca exista unde sa fie lasata in siguranta. Acopera trei sau patru kilometri in zece minute si nu depinde de niciun orar sau de vreo intarziere.
Ultima portiune de drum
Segmentul de la statie pana la birou e cel mai prost rezolvat din tot lantul si cel care decide daca naveta combinata functioneaza sau nu. Pe jos inseamna inca un sfert de ora la fiecare capat, adica o ora pe zi dus-intors, in conditii meteo care nu intotdeauna ajuta si pe trotuare aglomerate.
Aici intervine o trotineta electrica pliabila, singura varianta care poate fi urcata in metrou la ore de varf fara sa deranjeze pe nimeni. Se pliaza in cateva secunde, se tine de mana si se pune sub birou la destinatie, unde se si incarca pana seara.
Greutatea conteaza mai mult decat orice alta specificatie pentru folosirea asta. Un model de douasprezece kilograme se duce usor pe scari, in timp ce unul de douazeci devine o corvoada reala si ajunge sa fie lasat acasa dupa doua saptamani de incercari. Diferenta de opt kilograme decide totul aici.
Cand ramane masina
Nimeni nu renunta complet la masina intr-un oras romanesc si nici nu e nevoie. Raman cumparaturile mari, drumurile in afara orasului, zilele cu ploaie torentiala si situatiile in care trebuie transportat altcineva sau ceva voluminos. Toate exista si nu dispar.
Diferenta e ca masina trece de la folosire zilnica la doua sau trei iesiri pe saptamana, de obicei mai lungi si mai bine planificate. Pe drumurile astea, o camera auto 70mai devine mai utila decat era inainte, pentru ca rutele lungi si necunoscute sunt exact cele fara martori si fara camere pe strada.
Scade si uzura masinii, iar asta se vede foarte concret. Un rulaj injumatatit inseamna revizii mai rare, cauciucuri schimbate la interval mai mare si o valoare de revanzare mai buna peste cativa ani. Toate se aduna in acelasi buget.
Calculul pe o saptamana
Inainte de orice achizitie, drumul se masoara concret, nu se estimeaza. Se noteaza timp de o saptamana cat dureaza fiecare segment si cat se asteapta intre ele, iar rezultatul surprinde de obicei pe toata lumea care face exercitiul.
Cel mai des, timpul pierdut nu e in mijlocul de transport, ci in asteptare si in mersul pe jos dintre statii, adica exact acolo unde nimeni nu se uita.
Ce se noteaza timp de o saptamana:
- distanta de acasa pana la prima statie
- timpul de asteptare, dimineata si seara
- distanta de la ultima statie pana la birou
- unde se poate lasa un vehicul in siguranta
- cate zile chiar a fost nevoie de masina
Partea de depozitare
Problema practica a navetei combinate nu e transportul, ci unde stau vehiculele intre drumuri. O bicicleta lasata langa statia de metrou are nevoie de un loc sigur si de un lacat serios, iar in multe zone nici asta nu e suficient pentru o noapte intreaga.
Varianta pliabila elimina complet problema, pentru ca vehiculul merge peste tot cu proprietarul si nu ramane nicaieri nesupravegheat, nici macar zece minute.
La birou, lucrurile se rezolva de obicei cu o discutie. Majoritatea firmelor accepta un vehicul pliat intr-un colt sau sub birou, iar unele au deja spatii amenajate pentru asta, mai ales in cladirile de birouri noi. Intrebarea merita pusa inainte de cumparare, nu dupa ce vehiculul e deja acasa.
Ordinea in care se construieste
Nu se cumpara tot deodata. Se incepe cu segmentul care consuma cel mai mult timp, se testeaza doua sau trei saptamani in conditii reale si abia apoi se decide daca mai e nevoie de ceva.
De multe ori, un singur vehicul rezolva suficient de bine si a doua achizitie nu se mai justifica niciodata.
Ordinea care functioneaza:
- masurarea reala a fiecarui segment, o saptamana
- identificarea celui mai costisitor ca timp
- un singur vehicul pentru acel segment
- trei saptamani de folosire, inclusiv pe ploaie
- evaluarea, apoi eventual al doilea vehicul
Rezultatul dupa o luna
Primul efect nu e economia de bani, ci previzibilitatea. Un drum facut pe doua roti si cu metroul dureaza aproape la fel in fiecare zi, indiferent de trafic sau de accidente, iar asta schimba complet felul in care arata diminetile.
Al doilea efect apare in buget si se vede la a doua luna. Combustibilul, parcarea si uzura scad simultan, iar suma lunara economisita acopera in timp investitia initiala.
Partea care conteaza cel mai mult ramane insa alta. Jumatate de ora de aer curat pe zi, impartita in doua reprize, schimba mai mult decat orice calcul financiar, mai ales in lunile in care altfel nu s-ar iesi deloc din casa pe lumina naturala.
